在新能源汽车不断普及的过程中，一些问题也不断体现出来，其中续航里程、充电效率、充电时长是影响新能源汽车推广的主要原因，也是车主使用过程中感受突出的问题。经过这几年的发展，我国电动汽车的续航里程在逐渐增加，从之前的续航150km发展到如今的400km以上，基本上已经解决了电动汽车的里程焦虑。目前，我国市面上主流的直流充电桩充电功率为(80～120)k W，而主流的电动车乘用车电池能量为(60～90)k W，故实际充电时间约为(1～2)h，绝大多数人不能忍受长时间的等待。而燃油车加油只需要(10～20)min，从补充能源的便利性方面来说，电动车还不能与燃油车相比。采用大功率充电能达到与燃油车加油相同的体验，从而成为解决电动车快速充电的有效途径之一。

　　充电电流增大后接触端子及线缆的发热量会快速增加，导致温度迅速升高，持续高温易损害充电装置的电子元件，严重的还会引起烧毁安全事故。降低电缆发热的常规方法是增大电缆线芯截面积，但是充电电缆特殊的使用场景要求其不可太粗太重，电缆线芯截面积不能无限制增大。现有《电动汽车传导充电用连接装置》(GB/T20234—2015)定义的最大充电电流等级为250A，其原因也是受限于250A以上电流等级需要更大的截面积的导体，其所带来的重量无法在实际操作中应用。

　　大功率液冷充电枪是在充电线缆中放置液冷管道，让冷却液带走线缆的发热量，此种方式不仅可以减小线缆线芯截面积，而且充电电流更大，充电过程温升更低。作为大功率充电设备的重要组成部分，大功率液冷充电枪技术水平的成熟度直接制约了大功率充电的发展。我国在大功率充电方面较国外起步慢，因此我国需要加强这方面的研究，缩短与国际先进技术水平差距，提高我国国际竞争力。

　　Ionity是由宝马、戴姆勒、福特、大众等汽车制造商成立的合资公司，共同致力于开发泛欧高速电动车充电网络。据了解，Ionity的成立源于欧洲本地充电运营商较少，迫使车企建立自己的充电网。2018年4月，Ionity公司的个超快速充电站开始启用，其充电桩采用CCS接口液冷充电枪进行充电，充电功率高达350?k W。

　　Ionity正在积极推进功率高达350?k W的超快充桩建设。截至2019年5月25日，Ionity安装及可用的超快速充电站已拥有101个;截至2020年底已建成400个超快充站(每个充电站平均有6个350?k W充电桩)。相对来讲，日本在大功率方面的研究较慢，主要还是倾向于150?k W左右的充电功率，而350?k W的大功率充电计划2022年以后实现。在Ionity之前，只有特斯拉从事直流快速充电网络的建设，不过特斯拉超级充电站为其车主专用。在建设规模上，Ionity目前无法比拟特斯拉的优势，但其充电桩的输出功率可达350?k W，大约是特斯拉V2超级充电站120?k W的3倍。不过特斯拉也正在建设安装输出功率更高的快充桩，2019年初发布了第三代超充Supercharger?V3技术，最大充电功率能达到250?k W，目前Ionity及特斯拉大功率充电站已实现产业化，在全球投入使用。

　　Ionity充电桩使用的大功率液冷充电枪厂家为德国菲尼克斯、瑞士灏讯，而特斯拉充电桩使用的大功率液冷充电枪是由日本住友代工的，其专利权为特斯拉所有。